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北京8区县950辆纯电动出租车投入运营
2013-10-11

20113月北京首批电动出租车投放市场以来,电动出租车市场规模不竭扩大,并惠及多个近郊区县。2年多时间已往,电动出租车市场开展近况如何?效果能否令人满意?开展中还存在哪些成绩?本刊记者走进北京电动出租车市场进行调查。

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■布景篇 北京郊区县“打车难”
  北京市不断存在打车难成绩,究其缘故原由,次要有以下几点。一是供需干系冲突,近10年来,北京的都会范围、生齿范围连续爬升,但出租车总量不断保持在6.6万辆阁下。二是部门司机顶峰时段拒载,气候不好和门路拥堵是主要原因。另外,与顶峰时段差别,非顶峰时段许多出租车空驶率又很高,有用运转率低。值得一提的是,今朝北京出租车司机来自近郊区县的多,部门司机对郊区路线不非常熟习,绕路、自觉空驶等无效工夫增加。
  除了主城区外,房山、延庆、大兴等近郊区县搭客对乘坐出租车出行也有很大需求,但在这些地区很少能看到正规出租车的身影。考虑到本钱及收益,许多近郊区县的出租车司机挑选去主城区拉活,进一步加剧了近郊区县打车难的成绩。
  正规出租车不能满意人们的需求,“黑车”市场乘隙众多,漫天要价、坑宰搭客的征象触目皆是,以至危及搭客的生命及财富安全,迫切需要当局采纳对应步伐。这时候,电动汽车进入了当局和行业专家的视野。
  为了处理近郊区县“打车难”成绩,并促进新能源汽车树模运营事情,2011年3月,北京首批50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆投入运营,打响了树模运营的“第一枪”。2012年,电动出租车试点范畴从延庆扩至怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山6个区县,本年通州也参加了试点行列。
  ■近况篇 8区县950辆纯电动出租车投入运营
  今朝,北京市10个近郊区县中,有8个引入了电动出租车,分别是:延庆、房山、密云、平谷、怀柔、昌平、大兴、通州,共950辆。顺义200辆电动出租车招标事情曾经完成,北汽E150中标,曾经摆设消费。据理解,北京市科委与交通委运输管理局等单位制定了2013年地区电动出租车的整体规划,根据计划,2013年北京将新增2000辆电动出租车。
  差别区县的电动出租车品牌差别,延庆、怀柔、昌平接纳福田汽车公司消费的迷迪纯电动车,房山选用长安E30纯电动车,密云、大兴、通州的电动出租车是北汽新能源汽车公司消费的E150纯电动车。平谷接纳的则是北汽E150、当代首望两款纯电动车。
  据悉,地区电动出租车普通由当局、国家电网、汽车企业等配合出资建立专门的地区电动车出租公司,停止市场化运作。除顺义、门头沟外,其他8个区县都有了电动汽车充电站。
  延庆县
  延庆最早开启电动出租车运营事情。2011年3月1日,由福田汽车公司、北京市顺达通装卸中心结合建立的北京妫川电动汽车出租有限责任公司开端运营,首批50辆福田迷迪电动出租车上路。2012年,延庆新增100辆福田迷迪,使车队范围到达150辆。2011年建成的延庆城南电动出租车充电站,首批投运25个充电桩,2012年又扩建55个充电桩,现能满意150辆电动出租车充电需求。
  房山区
  房山紧随延庆的脚步,2012年3月12日,由北京市电力公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京房山国有资产运营有限责任公司3家股东结合近代的北京房安出租汽车有限责任公司建立,注册资金1420万元,是房山首家国有性子的电动出租车公司。2012年4月,公司开端运营,首批投入100辆长安E30纯电动出租车,并建有1座充电站,内设51个充电桩。据北京房安出租汽车有限责任公司副总经理朱久春引见,本年该公司方案新增200辆电动出租车。
  密云县
  2012年7月10日,密云境内的北京金渔阳地区电动小客车出租有限公司50辆北汽E150纯电动出租车在密云境内上路。该公司是密云首家国有性子的电动出租车公司,注册资金500万元,此中北京渔阳旅游集团出资250万元,占股50%;北京市电力公司出资150万元,占股30%;北汽新能源汽车公司出资100万元,占股20%。本年8月密云再增50辆北汽E150电动出租车,车队范围到达100辆。
  平谷区
  继延庆、房山、密云以后,2012年8月1日,位于平谷的北京绿谷地区电动小客车出租有限公司也启动树模运营事情,50辆北汽E150电动出租车上路,平谷成为第四个展开地区电动出租车树模运营的区县。本年6月9日,平谷举办第二批电动出租车发车典礼,50辆当代首望上路运营,车队范围到达100辆。据该公司司理李文涛引见,估计年内平谷还将增长50辆电动出租车,使运营数目到达150辆。
  怀柔区
  怀柔、昌平与平谷的进度险些分歧。2012年8月13日,北京怀兴隆电动小客车出租有限责任公司开端运营,50辆蓝白相间的福田迷迪电动出租车在怀柔上路。该公司由北京市电力公司、福田汽车公司、北京市运通乐客运服务中心配合出资建立,此中福田汽车公司出资150万元,占股30%。本年怀柔再投50辆电动出租车,9月7日第二批福田迷迪上路运营。为此,怀柔新建了25个充电桩,使充电桩总数到达50个,能够满意100辆电动出租车充电需求。
  昌平区
  2012年9月1日,北京宏达兴地区电动小客车有限责任公司在昌平境内运营,具有50辆福田迷迪电动出租车。该公司性质为股份制,股东别离为北京宏达兴投资管理公司、福田汽车公司、北京市电力公司,注册资本金500万元,按4:3:3比例,投资额别离为北京宏达兴投资管理公司200万元、福田汽车公司150万元、北京市电力公司150万元。
  昌平区政府无偿供给水库路朝凤庵奥运停车场东南角5000平方米地块给北京市电力公司,由北京市电力公司投资并建立泊车与充电一体化场站。首批安装充电桩25个,确保同时满意50辆车停放及充电,并预留25个充电桩位置,为再增50辆车做好筹办。本年8月1日,第二批50辆福田迷迪上路,昌平电动出租车范围增至100辆。
  大兴区
  2012年12月12日,北汽新能源汽车公司将100辆E150纯电动出租车交付给大兴的北京兴亦兴地区电动小客车出租有限公司(下文简称“兴亦兴”),6天后的12月18日,兴亦兴正式开端运营电动出租车。该公司注册资本2000万元,由大兴区国资委、北京市兴顺达运输公司、新国线运输集团有限公司、北京市电力公司、北汽新能源汽车公司结合近代。区国资委次要卖力出资采购车辆,电力公司卖力充电装备安装,北汽新能源汽车公司供给手艺、售后撑持,兴亦兴卖力一样平常运营管理。充电站位于公司场地内,含52个一般充电桩、10个快速充电桩。运营半年多来,车辆运营总里程达173万千米,载客总里程94.4万千米,载客24万余人次,空驶率逐步低落,根本连结在30%阁下。据兴亦兴副总经理张宝起引见,本年年内,大兴还将新增100辆E150电动出租车,估计年末前能够上路运营。
  通州区
  本年4月26日,位于通州的北京新通惠捷地区电动小客车出租有限公司正式成立。
  8月26日,通州区小圣庙电动出租车充电站完工投运,这是通州区首个电动出租车充电站,内设100个一般充电桩、10个快速充电桩,可包容200辆电动出租车同时充电。站内车辆维修车间、电力从属设备用房等包罗万象。另外,在病院、公园、轻轨沿线站点、大型商场超市等地区的公用停车位,还将分批建立一定数量的充电桩和快速充电桩,满意出租车运营途中快速充电需求。
  按照通州区树模运营工作方案,通州区财务拨付资金2894万元用于车款补助及GPS平台等建立,200辆北汽E150电动出租车于9月上旬到达通州,估计9月尾开端上路运营。
  顺义区
  本年初,顺义区获得北京市新能源汽车联席会议办公室核准,成为北京市电动出租车树模运营区县。顺义区被核准投放电动出租车200辆,北汽新能源汽车公司的北汽E150纯电动车中标。今朝,有关部门正在进行公司组建、充电站选址、资金申请等前期准备工作。
  ■运营篇 油电差助电动出租车霸占市场
  因为北京许多近郊区县的正规出租车涌入市中心运营,招致近郊区县出租车数目稠密,住民出行艰难,“黑车”众多。为解这一困难,北京市政府划定,今朝地区电动出租车只能在各区县范围内运转,不能进入郊区。
  各电动出租车公司均采纳车辆承包经营、统一管理、分离运营的管理模式。为了及时监控电动出租车运行状况,出租车公司都装备了GPS监测调理平台,全天候监测区域内电动出租车的散布状况。
  今朝,延庆、房山、密云、平谷、怀柔、昌平、大兴7个区县电动出租车的起步价为8元,每千米2元。通州起步价10元,每千米2元。与传统出租车起步价13元、每千米2.3元比拟,电动出租车在价钱上颇具竞争力。
  在问及电动出租车充电费用时,兴亦兴副总经理张宝起算了一笔账:“布满需求21kwh电,每kwh为0.813元,这样一来,充一次电只破费17元。按百千米油耗8升,每升8元计较,燃油车百千米油费60多元,电费约15元。”
  因为电动汽车尚属新事物,呈现手艺方面的成绩在所难免。据北汽新能源汽车公司市场部部长王谦引见,北汽对产自自家的电动出租车停止及时监控,每5秒更新一次车辆信息,能够实时理解车辆形态。在树模运营地域都有驻场技术支持职员,为运营中的车辆供给保母式服务,维修职员能够30分钟内抵达车辆毛病所在。对此,张宝起暗示:“在售后服务方面,北汽新能源在同行业中做得比力好。我们公司有100辆车,北汽驻厂维修职员4-5名,有时候还会增长,并派小组按期来调养、保护。”
  不独北汽新能源汽车公司,长安、福田也采纳一样做法,为各区县电动出租车运营供给技术支持。
  ■管理篇 “员工式管理”让运营更标准
  因为电动出租车需求充电及专门的手艺维修撑持,无法像传统出租车那样完整罢休不管,因而北京市这些电动出租车公司都实施统一管理,将司机作为公司的员工对待,根据兴亦兴副总经理张宝起的说法就是“员工式管理”。
  “我们是‘员工式管理’,其实不是像传统出租车公司那样完整将车包给他们。我们给司机发人为,上五险,订定响应的使命定额,每一个月3000元。”
  当问及日常工作时,兴亦兴电动出租车司机李徒弟引见说,他们分早班、中班、晚班,早上5:30出车,早晨10:30前必需局部回到公司。公司100辆电动出租车统一调理,早班和晚班约莫有50辆、正午约莫有30辆在路面行驶,包管随时有必然车辆呈现在路面上。车盈余电量较少时从头回到公司充电。公司场地内设有52个一般充电桩、10个快速充电桩。一个一般充电桩能够同时为两辆车充电,6~7小时布满;快速充电桩1小时阁下布满。白日多利用快充,早晨利用慢充。
  记者查阅了各出租车公司的雇用通告,看到公司对驾驶员的基本要求是:初高中以上学历、区县常住人口、熟习周边地理环境、3年内无重大交通事故等。另外,在上岗前,公司会对驾驶员停止手艺、理论知识、治安、交通、消防、劳动、职业道德等培训。培训完毕后,由各区县交通局对司机停止毕业测验,按照成就核发电动出租车驾驶员服务资格证。
  管理部门同时增强了羁系。据通州区交通局于科长引见,电动出租车上路运营后,假如发明司机有不穿礼服、车内抽烟、乱停乱放、乱闯乱行等运转不文明举动,有拒载、议价、甩客等运营不文明举动,城市按照相关规定严肃处理,严峻者将消除劳动合同。
  ■市场回应篇 “质优价廉”受欢迎
  因为电动出租车具有正规、环保、低价等诸多长处,得到了消费者的认同。在采访中,搭客对其评价遍及较好。
  在大兴,记者随机采访了一名乘坐电动出租车的于先生。当问及乘坐体验时,于先生暗示:“很便利,很快捷,最重要的是价钱相对昂贵。作为纯电动车,很环保,乘坐起来也十分温馨。我常常在大兴这边跑,像这类短距离,乘坐电动出租车十分划算。”于先生常常乘坐电动出租车,第一次乘坐时其实不知道是纯电动车,经司机自动引见才晓得。“电动出租车比传统出租车乐音小,温馨度更高。由于是新车,比传统出租车看起来更整齐。”于先生说。
  “假如是长途打车的话,电动出租车更自制,那你会专门等这类车吗?”面临记者开门见山的发问,于先生当机立断地说:“会,我如今只打这类车,曾经不再打传统出租车了。”
  家住怀柔的吴密斯报告记者:“从前怀柔没有电动出租车,北京市区的出租车普通不会到怀柔揽活,我们出行要末挑选‘黑车’,要末搭乘公交车。自从有了电动出租车后,出行的确便利了。电动出租车有两个益处,一是安全有保障,特别我们女搭客愈加感应定心;二是价钱实惠,起步价8元,每千米2元,还没有燃油附加费,比传统出租车自制。从商场到我家,只要10元,打‘黑车’最少翻一倍。”据引见,怀柔“黑车”的起步价是15元,差不多是电动汽车的一倍。
  今朝,北京近郊区县的电动出租车数目还不算多,对此,许多郊区住民暗示:“自从有了电动出租车后,出行方便了,这是北京市政府为民办的功德,可是,电动出租车数目太少,该当多投放一点。”
  北京市科委新能源与质料到处长许心超暗示:“电动出租车投放市场以来,取得了必然成就,特别是在节能减排方面带了好头。可是,新能源汽车是新生事物,全世界都在摸着石头过河,我们也不破例,特别是树模运营需求资金撑持,假如一次性投放太多,财务压力太大。固然面对财务压力,北京市政府仍将恰当加大促进力度。”
  ■成绩解惑篇 三大问题制约纯电动出租车扩大市场
  财务状况堪忧
  财政吃亏是摆在电动出租车公司眼前的一道困难。据兴亦兴副总经理张宝起引见,公司建立早期,为了提高司机运营积极性,对出租司机的运营要求较低,每人每个月只需上交3000元。收入方面,公司每个月要为每辆车付出2400元电池租赁费,给每一个司机发1000多元人为,并交纳“五险一金”,再加上管理人员人为、办公用度、车辆保养维修费、保险费等,“公司运营不断处于吃亏形态,为推行电动出租车,服务苍生,处理近郊区县打车难成绩,北京电动出租车公司险些是以公益性为主。”张宝起说。据本刊记者查询拜访,怀柔、密云、房山等其他地区也多数面对一样的成绩,有些地区如延庆,每一个司机每个月只需求上交2000元,以至还不敷付出电池租赁费的。
  如何处理这一成绩?怀兴隆电动小客车出租有限责任公司总经理李卫清提出了本人的假想:“电池租赁工夫一刀切,局部为4年,这不公道。有些电池行驶里程长,电池消耗大,有些电池到了4年时间还能持续利用几个月。该当根据电池消耗状况更新,不需要更新的电池不再收取租赁费,把这部门长处让给我们,补偿电动出租车公司的吃亏。如许,跟着范围不竭扩大,我们可以持续运营下去,这个办法不会增长财政补贴的压力。另一种办法是,车辆交给我们时电池补助一步到位,但这个方法会给当局财务形成较大压力。”
  在房山运营的北京房安出租汽车有限责任公司董事长李刚从另一个角度提出了他的假想:“期望根据必然比例配混淆动力出租车,用混淆动力出租车的盈利补偿电动出租车的吃亏,使电动出租车的树模运营可以连续下去。”
  虽然财政吃亏,但张宝起对电动出租车的远景布满自信心,他暗示:“纯电动车消费与汽车产业一样,寻求规模化效应,跟着树模运营的逐步顺畅,兴亦兴本年将新增100辆车。据北汽新能源汽车公司市场部部长王谦引见,第一批车电池电量是21kwh,布满电可行驶110千米阁下,今朝第二批车辆电量增长到25.6kwh,续驶里程可到达160千米,一天充一次电就能够满意运营需求。
  张宝起估计,3年内公司能发展到400-500辆车,“那时会到达盈亏平衡点,运营情况会大大改进。”另外,张宝起流露,第二批车会将连同电池一同购置,不再零丁租赁电池。
  续驶里程受限
  因为纯电动车续驶里程有限,今朝北京市电动出租车的均匀日行驶里程约为200~300千米,少数车辆能开到400千米,这限定了司机多拉活提高支出。很多司机反应,固然电动出租车买卖很好,但到正午电量不敷,好多活不敢接,只能搭载往充电站标的目的的搭客,但如许的搭客较难碰着。行驶途中要时辰留意电量还剩多少,心思承担较重。夏季或夏日利用空调也会在一定程度上收缩续驶里程,影响司机支出。
  另外,因为快充能够减低电池期限,因而快充并没有被大规模普遍利用。比方,兴亦兴厂区内62个充电桩中,只要10个是快充。
  今朝,各近郊区县的电动出租车只能在本区县境内运营,不能进入市中心,也不能跨区县。对此,张宝起提出一个假想,即电动出租车能够不进市中心,但各区县之间能够互动,比方大兴的电动出租车能够去邻近的房山,并在房山的充电站充电,反之亦然。
  “黑车”下黑手
  电动出租车的推出无疑冒犯了“黑车”的长处,在一些地区,“黑车”司机为电动出租车设置的停滞让人头疼。怀柔电动出租车司机李徒弟说:“电动出租车续驶里程短,不可能像传统出租车一那样开着四处揽活,普通在人流量大的处所停靠等客,但只要我们去了,‘黑车’司机就会前后堵住我们,让我们的车转动不了。更让人气愤的是,有些‘黑车’司机在我们车前后撒钉子,许多电动出租车轮胎都被扎过,有的车曾经换了4次轮胎。如今我们只能慎重一些,开车前围着车转一圈看看有没有钉子。”
  关于这一困难,通州区找到了一个好的解决方法:收编“黑车”司机。据理解,在通州首批100辆电动出租车司机中,9成曾是“黑车”司机,现在被收编为正规军,正当运营电动出租车。在通州区运营的北京新通惠捷地区电动小客车出租有限公司相干负责人暗示,因为电动出租车司机支出不变,安全和保险系数较高,许多本来处置无证营运的“黑车”司机都主动要求参加正规军。


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